历时近两个月的北京奥运会、残奥会已经结束。除了精彩的赛事外,北京的蓝天白云和交通顺畅给人们留下了深刻印象。奥运后如何保证这样的效果？从今天开始成了摆在北京面前的一个难题。

    单双号限行有明显效果

    市区车速达到每小时43公里、地面公交速度从每小时14．5公里提高到每小时近20公里、高速公路和国道日均车流量分别下降了34．6％和25．2％。

    8月,北京空气质量一级14天,二级16天,三级轻度污染1天。全月大气环境中各主要污染物浓度平均下降45％,8月8日奥运会开幕至24日闭幕的17天中,北京市空气质量全部达标,而且获得10个一级天,为10年来历史最高水平。二氧化硫、一氧化碳、二氧化氮浓度均达到了世界发达城市水平。
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    天蓝了、路通了、气顺了,每天早晨一出门迎接自己的是明媚的阳光而不是灰蒙蒙的阴霾,无论是坐公交还是开车都能够在预计的时间内到达目的地而不是堵在路上等待——限行效果数据就这样直观地体现在老百姓的感受中。

    很多市民买了第二辆车

    奥运会前,北京市社情民意调查中心就奥运期间单双号限行问题进行了民意测验,调查结果显示,94．8％的被访者支持奥运期间单双号限行规定,比2007年“好运北京”赛事后的88．9％的支持率上升了5．9个百分点。

    但一些专家表示,单双号限行作为一种临时性措施,在奥运期间起到了良好效果,但如果长期实行不一定能收到预期的效果。

    首先,由于举办奥运会,每一个中国人都感到有一份责任感,但奥运会结束后如果还长期执行,广大车主就会有意见。

    其次,单双号限行是通过削减总量的方式来缓解交通,这种方式短期内可能收效比较快,但长期并不一定能够取得预期的效果。根据北京市亚运村汽车交易市场的预计,北京6月和7月的汽车销售将会下降,但实际情况显示,这两个月北京汽车市场的销量不但没有下滑而且是近些年来同期最好的,后经过市场调查发现,其中很大一个原因是很多人购买了第二辆车。

    因此,单双号限行确实是解决交通难题的一种方案——起码是在奥运会期间,但它是不是惟一的方案、最好的方案,现在看来还不一定。

    45％公交出行比还不稳固

    奥运会期间北京公共交通出行比例为45％,而这一数字是北京市规划发展到2015年,轨道交通达到560公里时才能够实现的,而我们目前的轨道里程不过200公里,这表明这种“畅通”并不是一种稳固的状态。如果单双号真能一劳永逸地解决北京的交通问题,那北京的交通拥堵也早就不再成为问题了。

    因此,相对单双号限行的临时措施,北京交通的改善从根本上说是依靠北京对改善城市交通长期不懈地努力、长期推行公交优先政策。此前,北京市通过大力对公共交通进行补贴、实行低票价政策,使北京公共交通旅客人数大幅增加,2007年,北京公共交通出行比例达到34．5％,首次超过了小轿车32％的出行比例。

    同时,一些专家表示,与单双号限行相比,诸如尽快出台燃油税、提高城市中心区停车费等增大用车成本的措施,通过价格杠杆引导人们合理用车将更加有效。

    今日北京迎来解禁后首个周一早高峰

    商报讯 今日北京市将迎来“单双号”解禁之后的首个周一早高峰,据交管部门预测,今日开始,早、晚高峰都将恢复奥运前的状态。

    据介绍,从昨日起全市交通呈现出典型的“后奥运特点”。首先是机动车上路量明显增加,总量达到340万辆,驾驶员突破500万人,全市交通压力较奥运前更加严峻;其次在奥运结束后,全市恢复正常生产生活运输,而外埠货车绕行路线解除,也使得各高速公路、五环路、六路、110国道等道路货车行驶大幅增加;与此同时,随着“十一”黄金周临近,北京进入最佳旅游季节,预计奥运游、景点游等将吸引700万中外宾客,国家体育场、北京南站、前门步行街等一批新增人流车流密集点段将加剧路网交通压力;而前一段时间暂停的户外工程施工也将陆续开始,夜间大货车运输将会频繁,交通事故隐患将会增多。

编辑：安燚