历时近两个月的北京奥运会、残奥会已经结束。除了精彩的赛事外，蓝天白云和交通顺畅成为北京给人们留下印象最深的两个亮点。

    北京市民在这近两个月的时间里终于找到了北京市一直所致力的交通和空气质量治理的“答案”，这样的天气、这样的交通就是老百姓希望治理所能够达到的效果，而且是希望越来越好。

    奥运会前，北京市社情民意调查中心就奥运期间单双号限行问题进行了民意测验，调查结果显示，94.8%的被访者支持奥运期间单双号限行规定，比2007年“好运北京”赛事后的88.9％的支持率上升了5.9个百分点。

    一些专家表示，单双号限行作为一种临时性措施，在奥运期间起到了良好效果，但如果长期实行不一定能收到预期的效果。

    首先，由于举办奥运会，每一个中国人都感到有一份责任感，为了保障奥运会的顺利召开，大家没有怨言。但奥运会结束后如果还长期执行，广大车主就会有意见。

    其次，单双号限行是通过削减总量的方式来缓解交通，这种方式短期内可能收效比较快，但长期并不一定能够取得预期的效果。根据北京市亚运村汽车交易市场的预计，北京6月和7月的汽车销售将会下降，但实际情况显示，这两个月北京汽车市场的销量不但没有下滑而且是近些年来同期最好的，后经过市场调查发现，其中很大一个原因是很多人购买了第二辆车。

    奥运会期间北京公共交通出行比例为45%，而这一数字是北京市规划发展到2015年，轨道交通达到560公里时才能够实现的，而我们目前的轨道里程不过200公里，这表明目前这种平衡并不是一种稳固的状态。确实，如果单双号真能一劳永逸地解决北京的交通问题，那北京的交通拥堵也早就不再成为问题了。

    因此，相对这些临时措施，北京交通的改善从根本上说是依靠北京对改善城市交通长期不懈地努力、长期推行公交优先政策、坚持标本兼治的结果。

    从2001年开始，北京市先后投入数千亿元用于公交车辆的更新、轨道交通建设等方面，也正是这些因素奠定了单双号在奥运期间取得如此效果的决定性基础。北京市还通过大力对公共交通进行补贴、实行低票价政策，使北京公共交通旅客人数大幅增加，2007年，北京公共交通出行比例达到34.5%，首次超过了小轿车32%的出行比例。而这是真正的“动态平衡”的效果，是可以延续的。

编辑：安燚